堆高機作業前的檢查工作

工作前的檢查工作，對於你的堆高機操作安全有拖板車著至關重要的作用，是不能忽略的一項工作。
1、在檢查你的堆高機之前請先執行以下的動作：
a、先將堆高機停靠於安全且平穩的地方
b、停止引擎，拉起手剎車，將所有控制杆定在空檔位置。
c、讓桅杆與水平線呈垂直狀態，放下貨叉，讓貨叉與地面接觸。
2、進行一下方面的檢查工作：
沿著堆高機四周檢視是否有漏油或漏水的現像。
檢視輪胎壓力是否正常，胎面是否有割傷，鋼圈是否有變形，損傷，螺絲是否有鎖緊。檢視後扶架及貨叉是否有變堆高機形，裂痕，貨叉定位蕭是否正常。檢查桅杆鏈條松緊度是否一致。檢視燈系是否有破損，護頂蓬是否有變形裂痕。
打開引擎蓋，檢查冷卻水水位。檢查引擎機油油位。檢查風扇皮帶是否有裂痕，磨損。檢視電瓶電解液水位。檢查液壓油油位。檢查剎車油油位。放下引擎蓋，上車，坐上座位。座椅調整至適當位置。方向盤傾斜角度調整至最理想位置。檢查喇叭功能是否正常。試踩剎車踏板是否正常。試踩加速踏板是否正常。試踩離合器踏板是否正常。(手動排檔機型)試踩寸動踏板是否正常。(自動排檔機型)操作手剎車拉杆是否正常。
將鑰匙開關轉向ON，檢查燃油油量是否足夠。檢視儀表板上各警告燈及儀表作用是否正常。檢查方向燈控制杆功能是否正常。檢查剎車燈作用是否正常。發動引擎，讓引擎暖機5分鐘，檢查是否有異音或不正常的震動。檢查桅杆升降及前後傾斜是否順暢，並檢視油壓缸及油管是否有漏油。將堆高機緩慢物料架移置安全區域。檢查離合器作用(寸動開關作用)是否正常。檢查剎車制動力是否足夠。檢查方向盤轉向是否正常。
由上可知，其檢查工作就要幾十項，是件繁瑣的事情，但是，安全最重要，堆高車一旦發生事故，其影響及傷害都是很大的。為了將安全最大化，危險降低到最小，還是希望操作者能夠多多注意這些方面的問題。


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研制世界首台跨欄雙箱堆高機 效率提高一倍

過去，普通堆高機每2-5分料架鐘能堆高機完成6層堆碼，而現在，這個時間可以縮短一半。近日，世界首台跨欄雙箱堆高機SDJT100-D1在研制成功，有效解決了集裝箱作業效率長期低下的難題。

　　事業部副劉貞華先生稱，已經完全掌握了港口堆高機跨欄吊具設計與制造技術。與以往的堆高機相比，SDJ100-D1有兩大優勢。首先，跨欄雙箱吊具在設計上有突破，配備了高性能鎖勾、抱勾系統、安全警報系統和伸縮臂，具有優越的起吊穩定性能，可滿足不同規格的空箱吊裝，並配備了多功能故障鎖緊系統，使起吊作業更加方便、安全。這也是該產品在技術上最大的創新之處。

物料架
　　其次，SDJT100-D1的作業效率提高了一倍以上。該產品設計最大起重量為10噸，可直接對集裝箱進行跨欄裝、卸、堆碼工作，是目前世界上首台可一次性起吊4個20英尺或2個40英尺ISO標准集裝箱、並實施跨欄堆放的行業內作業效率最高的堆高機。

　　據了解，SDJT100-D1的成功研制，標志著在集裝箱堆高機產品系列研發領域已走在世界的前沿，並填補了該項技術在世界範圍內的空白。到目前為電動車止，研究院已申請了4項產品專利。



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堆高機定期檢查與保養

除了每次使用之前的檢查工作電動車，為了確保機件的壽命、性能，還要對其進行定期的檢查和保養工作。
1、當堆高機操作出現問題時：
a、當您遇到問題時，請與您的主管或技術人員商討，切忽自行進行修理以保障人機之安全。
b、對較專業的保養或維護項目請交由技術人員或受過訓練的專業人員處理，進行專業的叉車維修。
2、保養
日常保養：應每天進行一次，主要內容是保持車身表面清潔，將蓄電池表面清理干淨堆高機，檢查電源線是否牢固，鏈條松緊是否正常。
一級保養：每周進行一次，保養內容除日常保養內容外，應重點檢查各部件工作情況是否正常，各緊固件是否有松動，鏈條松緊是否適當，鏈條接頭連接銷是否彎扭，內、外門架上下運動是否正常，液壓接頭是否漏油，機械部分是否有不正常的磨損，電器部分是否有不正常的溫升和火花等，如果發現有不正常物料架現像應及時調整和清除。
二級保養：應按期進行，並按要求對料架本車進行全面檢查。
以上只是總的一些介紹，具體的工作還是要結合您自身的情況，同時，問題一旦發生要及時解決，不可拖延時間。同時尋找專業的維修單位等進行修理，在自己不是很專業的情況下不可盲目自行修理。


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成功研制首台跨欄雙箱堆高機

事業部調試場熱鬧非凡。由自主研制的物料架世界首堆高機台電動車跨欄雙箱堆高機SDJT100-D1完成整機評審及驗收，這也意味著世界首台跨欄雙箱堆高機研制成功，事業部取得產品技術創新又一重大成果。

有專家表示，這標志著在集裝箱堆高機產品系列研發領域已走在世界的最前沿，完全掌握了港口堆高機跨欄吊具設計與制造技術，引領著吊具行業的技術發展，並填補了該項技術在世界範圍內的空白。

跨欄雙箱堆高機SDJ100-D1是應新加坡PSA集團要求而研制的。研發團隊遵循客戶提出的許多市場通用堆高機無法實現的苛刻要求，通過嚴格的工業性能試驗，確保整機性能優良，贏得到了客戶的信賴。該產品設計最大起重量為10噸，是目前世界上首台可一次性起吊4個20英尺或2個40英尺ISO標准集裝箱，並實施跨欄堆放的行業內作業效率最高的堆高機。

跨欄雙箱堆高機SDJT100-D1可直接對集裝箱進行跨欄裝、卸、堆碼工作，與市場通用的集裝箱堆高機相比，作業效率提高一倍以上，有效解料架決集裝箱作業效率長期低下的難題。

此次成功研制出世界首台跨欄雙箱堆高機SDJ100-D1，其創新技術主要體現在跨欄雙箱吊具上。SDJ100-D1配備高性能鎖勾、抱勾系統、安全警報系統、具有優越的起吊穩定性能；配置伸縮臂，可滿足不同規格的空箱吊裝，並配備了多功能故障鎖緊系統，使起吊作業更加方便、安全。目前，研究院已申請產品專利4項。


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港首台LNG堆高機投入使用

自主改裝的港堆高機首台LNG（液化天然氣）堆高機日前投入物料架使用。與依賴電的傳統作業設備相比，換用LNG後的堆高機節能和環保效果更勝一籌，據測算，最高可降低作業帶來的各類污染物35％。

　　堆高機是碼頭堆放空箱的重要設施，盡管此前橋吊和吊先後經歷了油改電的嘗試，但堆高機行動路線不固定，油改電難度大，因此，至今整個港的堆高機都以柴油為動力。該設施流機主任洪偉梁說，僅2013年，10台堆高機一年的柴油消耗就達13萬公斤，平均作電動車業1個空箱就得消耗柴油0。23公斤。

　　“更重要的是，柴油燃燒使得顆粒物大量排放，污染嚴重，算算環境賬，這樣的作業模式注定要被淘汰。”洪偉梁說，從今年初開始，技術人員著手改裝堆高機上的發動機。經過近半年的自主改裝，9月15日，第一台采用LNG動力的堆高機投入作業，從第一個星期的測試結果來看，單個標箱的能耗成本從1。84元減少到1。41元。洪偉梁說，改裝後的堆高機正在進行作業功率、扭矩、轉速的調試，各環節的優化空間還有許多，遠未達到最優化的合理區間，未來，料架LNG堆高機的能耗成本還將進一步降低。

　　相對於能耗成本的降低，洪偉梁對於LNG拖板車堆高機帶來的環保效果則更為自信，此前，他們曾將LNG堆高機的“心髒”嫁接到集卡車上進行污染排放試驗，同樣的作業環境下，它排放的顆粒物為零、二氧化碳減少20％，污染物減少35％。

　　洪偉梁說，整個港共有堆高機100多輛，如果LNG改造計劃得以鋪展開來，由此帶來的節能和環保效益將很可觀。


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全電動與半電動堆高機的優缺點比較

半電動-優點：操作簡單、價格便宜、實用範圍較廣、保養維護堆高機方物料架便、對通道寬電動車度要求比較低。

半電動-缺點：移動費力，一般在移動時若噸位較大，需要二個人共同協力推拉才可移動，在地面不平整時更稍費力、安全系數較低、電瓶使用時間較短、不適合載重超過1。2噸以上的貨物、承重量隨著升高的高度變化比較大，大多數的半電動堆高車在升高到最高時都不能載重到它額定的重量。

全電動-優點：操作簡便、功能強大、使用安全、提升能力更高更重、電瓶使用時間耐久、無噪音、日常免維護、一定程度上可替代搬運車作業，相比叉車更加節約成料架本，可以提升2噸以內的重物，提升高度可以達到6米拖板車。一個人就可完成搬運、堆垛的全部功能。

全電動-缺點：采用優質進口電控、手柄等電路部件及液壓部件的全電動堆高車價格較高。特別在電路零部件這一塊，各廠家引用產品質量良萎不齊，有較大可能出現以次充優，以國產冒充進口的情況，在采購時相對於半電動堆高車需要更多的精力。


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